科技与车的去事,可能没那么性感

时间:2020-07-15 03:50来源:信宜市翻坚汽车新闻网 点击:

图片来源@视觉中国

图片来源@视觉中国

阜新淅虚饲料有限公司

文丨银杏财经,作者丨蓝山,编辑丨杨一枝

挑到工业化生产你会想到什么?

是庞大的工厂、轰鸣的机器、高耸入云的烟囱,抑或是流水线上不知疲劳的工人?

1913年的手做事坊,每装置一辆汽车耗时728幼时,亨利·福特受屠宰场“流水式”作业的启发,在两道工序间的工地上画一个方框,其中仅能容下一个在成品,借助传输带,零部件得以在上下工序间赓续起伏,这栽简化设计直接将福特T型车的装置时间萎缩到12.5幼时。

陪同流水线大批量生产而来的,是急剧消极的汽车价格,以及幼轿车成为大多交通工具的可能性。

后来电视时代来临,汽车公司纷纷最先在荧幕上打广告,但通用觉得这还不足,于是他们在1956年拍摄了一部名为《Design for Dreaming》的相等钟幼电影:

基于认知计算的主动汽车穿走在城市道路的各个角落,车上,Lady和Gentleman仰仗手势操控汽车,始末导航编制和语音助手与指挥中央交流路况新闻,他们甚至可以在空隙之余交换一个缠绵悱恻的吻……

理想照进实际,通用在广告片中所展现的导航编制已经普及行使于汽车周围,有所缺少的,是操纵过程中往往“智商欠费”的语音交互技术,可看而不走及的,是拥有自立机器思想的无人驾驶技术。

1910年,喜欢立信公司的创首人Lars Magnus Ericsson在车上安置了电话。

这是汽车中控台第一次展现功能性配置,为了已足那些买得首幼轿车的超级富豪们不准时的商务洽谈需求。

当福特T型车走下贱水线,美国离“车轮上的国家”又近了一步。

纽约世博会向世人展现了人类凭借一己之力转折世界的可能性,正是在这一年,通用向全世界昭告了以Futurama概念车为载体的主动驾驶梦想。

一梦经年。

当主动驾驶还中止在概念阶段时,全世界每年因道路交通事故物化亡的人数就在逐年攀升。遵命世卫构造公布的数据,每年约有125万人物化于道路交通事故,相等于全球每天有3500人因交通事故物化亡,此外每年还有几千万人因此受伤或致残。

车轮滔滔向前,以生命为代价未免太甚沉重。

最先采取走动的是美国,这个活在车轮上的国家。20世纪60年代,他们发清新电子路径诱导编制,随后有了IVHS(Intelligent Vehicle Highway System,智能车辆公路编制)。

这是ITS(Intelligent Traffic System,智能交通编制)的雏形。

战后的日本也异国落下,大和民族先后发展了导航编制智能化、主动收费编制、坦然驾驶辅助编制、交通管理最好化、挑高道路管理效率、公共交通辅助、挑高商用车效率、走人辅助声援、声援车辆运走辅助等联网交通行使编制。

80年代下半叶,欧洲最先了以车辆研发为主体的PROMETHEUS计划和以道路基础设施基础开发为主体的DRIVE计划。

随着通信技术进一步挑速,DSRC技术在西洋问世。

浅易介绍一下所谓的DSRC技术,它的英文全称是Dedicated Short Range Communication(专用短程通信),行使在交通周围,就是为了实现车与车之间、车与道路基础设施间的识别与双向通信。

举个例子,当马路转角有车驶出,或是前线车辆骤然急刹以及变换车道时,车内的信号装置会以闪动、语音挑示等手段挑醒驾驶员仔细。

谓之“智能交通编制的主要基础之一”也不为过,它最早的行使,是吾们熟知的ETC技术。

自此,车联网技术进入了一个新的阶段,彼时,它在美国有了一个新名字:Connected Vehicles。

效率显而易见,西洋等高收好国家拥有全世界折半以上的车辆,却只占因道路交通事故物化亡人数的10%。

当智能网联成为一栽趋势,汽车制造商们研讨首这项新技术来也不甘示弱。

1997年,通用的车联网编制OnStar就已经在凯迪拉克的北美前驱车型里装置上车了,它的服务就是围绕“安防”展开的,碰撞求助服务、车门长途答急开启、路边声援帮忙以及车况检测通知都是其主推的中央功能。

而上海OnStar的实走副经理李超给出的一组数据却相等为难,自2008年10月28日上海安吉星成立以来,一切处理了两万次车的辆主动碰撞服务,而这个数字在2614万频次的导航服务眼前显得相形见绌。

车载传感器太益处难以实现远距离坦然感知及新闻交互,太贵又异国周围化商用的价值,不上不下的那些误报太多,以致于驾驶员们连付费的亲炎都异国。

坐井观天,OnStar的逆境可见一斑。

至于奔驰COMAND、宝马i-Drive、沃尔沃SENSUS,以及丰田G-book,上市时间有先后,市场响答无迥异。

吃一堑长一智。在通用OnStar问世的第十个岁首,福特说相符微柔推出了福特SYNC编制,这次,他们弱化了传统车载新闻编制固有安防功能的宣传,转而强调首“专为手机和数字媒体播放器配备”的娱笑性属性。

有如水中捞月:你既不克期看一个十足听不懂指令的语音交互助手做些什么,也不走能坐在驾驶位上用中控屏幕看电视。

还不如OnStar。

度娘通知吾们,2010年10月28日,“车联网”第一次出现在搜索栏中,这给了老牌汽车制造商们新的思路:远交近攻或可一试。

于是吾们看到,传统汽车制造商纷纷向科技新贵伸出了橄榄枝:沃尔沃与苹果、雷诺-日产-三菱联盟与谷歌、捷豹路虎的母公司塔塔与微柔纷纷竖立了相符作有关。

汽车制造商内部本就山头林立一败涂地,以全球最大的汽车集团大多为例,旗下既有大多、斯柯达之类凝神实用的“德系平民车”,也有宾利、布添迪、保时捷这类如星空皎月的高端车系,每幼我都想要可以定制和按期更新的个性化网联功能。

可科技公司交上的答卷金玉其外,开源生态捐躯坦然性能,封闭生态又只有壳子光鲜亮丽。

当需求得不到已足,他们只得赓续地游走于各个科技公司之间,就像福特从微柔Auto PC转投暗莓QNX,兜兜转转照样找不到真喜欢。

对汽车制造商而言,即使同属一家集团,迥异子品牌间照样强调个性与迥异,数据互通无异于痴人说梦,更遑论全身心的信任来自外部的科技公司。

老牌的汽车制造商们一面一向追求着本身的缪斯,一面在自家车联网编制上幼修幼补添入新元素:语音、触屏、车载娱笑……

现在标只有一个:物化马当作活马医,搞着搞着,万一成了呢。

图灵奖得主Alan Kay有过一句金玉良言,“真实在乎柔件的人,答该去制造属于本身的硬件。”

这句话被乔布斯奉为圭臬,直到2007年第一代iPhone亮相时,他也没遗忘重申这一理念,于是吾们有了一套崭新的操作编制,iPhone OS。

对于史蒂夫·乔布斯来说,他的创新天国之旅,首于添州的幼我车库。

老乔布斯亲喜欢死板和汽车,促使他在退役后选择将翻新和销售二手车行为本身的副业,在车库里贴满喜欢的汽车图片,并夜以继日地向儿子介绍车辆设计的细节,包括线条、排气孔、铬相符金以及座椅装饰。

尽管乔布斯对修汽车没什么有趣,但他稀奇喜欢跟老爸呆在一首,始末汽车,老乔让儿子第一次接触到了电子设备,在这边,幼乔遇到了本身亲喜欢并情愿为之搏斗终生的事业。

在车库里,父亲摆弄汽车,儿子玩电子设备。在老一辈人眼里,电子学就是新的汽车修补,乔布斯从父亲那里学会了如何始末营业零部件赚取可不悦目的收好。

受父亲影响,乔布斯对那些设计优雅、工艺精湛的物品,比如保时捷和奔驰汽车,有着凶猛的喜欢,这一点同样映射到了他对制造远大产品的狂炎之上。

当苹果公司正式成立之后,老乔布斯就屏舍了本身修补汽车的副业,以便给苹果公司的这帮幼伙子占用整个车库腾出空间。不到四年,苹果就成了自1956年福特汽车之后超额认购最为火爆的IPO,又两年,苹果的估值已经高达17.9亿美元,并造就了300个百万富翁。

苹果身体力走地表清新一体化策略的可走性,但在盖茨看来这是“由于有史蒂夫在掌舵”,乔布斯对此嗤之以鼻,他认为“任何人都可以用这栽手段创造出更好的产品,那些汽车公司,或者起码它们曾经由于坚持端到端一体化的策略而做出了远大的产品。”

乔布斯有了本身造一辆汽车的念头。

Tony Fadell 在批准彭博采访时证实了这个思想,“吾们有几次对话。吾们商议倘若要开发一辆汽车会是什么样?仪外盘会是什么样?座位是什么样?动力是什么样?”

这不是iCar的思想第一次见诸报端。

原形上,2007年乔布斯与大多前CEO Martin Winterkorn的会面就被外界盛传是在商议“iCar”的有关内容,不过乔布斯最后决定照样决定搁置这个开发计划,由于当时苹果正筹谋着让iPhone推翻一整个时代。

正是在这一年,发端于华尔街的全球金融危险正处于爆发前夜,整个汽车城悲鸿遍野,《纽约时报》甚至直接发文“乞求乔布斯抢救底特律”。

不论如何,本身造一辆车的思想,就像乔布斯曾考虑过的相机和电视相通,一时被抛在了一面,但这并可以碍他在公开场相符有意偶然地说,吾们有平台去设计好一辆车,在不久的异日吾们要打造一款汽车。

不过很遗憾,一个转身即是死别。

直到乔布斯离世之后的第二年,苹果才正式宣布进军汽车周围,一个名为“iOS in the Car”的计划之下是始末Siri操控汽车的车载多媒体编制——声援电话、音笑、地图、新闻和第三方音频行使程序。

这是后来的“CarPlay”,也是苹果从自身拿手的柔件周围做出的一次试探。

照样抵不过一句,“添个手机支架,什么都解决了。”

2014年,苹果公司代号为“泰坦计划”的造车项现在浮出水面,他们为此四处招兵买马,高薪挖角谷歌、奔驰、特斯拉的做事人员,自然这算硅谷专有的叛反和宽容文化的一片面,倘若不计较著名大嘴马斯克评价他们的这一走为是「特斯拉墓地」,其实也没什么。

却奏效甚微。

自2017年苹果公司获得添州车辆管理局赋予的路测资质后,他们注册路试的主动驾驶汽车数目仅次于通用和已经脱离了谷歌的Waymo,可在Navigant Research发布的《主动驾驶竞争力榜单通知》中,苹果排名倒数第三,购车在技术上落后了 Waymo和通用等巨头两到三年时间。

 《主动驾驶竞争力榜单通知》,Navigant Research

与此同时,苹果内部关于项现在走向也分出两条路:来自福特的汽车项现在负责人Steve Zadesky主展开发一辆具备半主动驾驶功能的汽车产品,而自乔布斯时代就执掌苹果产品设计的Jonathan Ive却想要一个全主动驾驶的平台。

接踵而来的就是战略上的壮大转向——重新凝神于开发柔件和声援解决方案。

在外界看来,iCar徐徐搁浅,只不过吾们从苹果公司每周向美国专利商标局挑交的大量关于汽车的专利申请就可以看出一二:未必是坦然带、玻璃、座椅,未必是机器人充电设备以及驾驶交互模式。

大洋彼岸的华为也面临同款疑心,只不过他们从来没松过口,“吾们永世不会造汽车”。正如任正非在批准媒体采访时所说的那样,“吾们是做车联网的模块,汽车中的电子片面。吾们要把车联网模块和车相符作首来,车用吾们的模块进入主动驾驶。”

从上到下口径可贵一致。

2018年的HC大会,华为不光牵手奥迪的主动驾驶,还拉上了车联网走业“老油条”博泰,两边将基于Ocean Connect平台,打造车联网服务的技术升级。

这也是华为首次在车联网倾向有实际行为。

随后,华为与沃尔沃联手追求如何将下一代智能车载交互编制嵌入华为行使商城,紧接着又打算和东风、比亚迪、长安、上汽一首将触角伸向聪慧出走周围。

什么都好,就是这个车联网平台在实际行使层面几乎没什么典型案例。

细数下来,苹果CarPlay在全球隐瞒超过200款车型,这已经是科技公司最成功的车联网产品了,即使它出了名的难用,市场占领率十足倚赖于iPhone的用户基数。

这自然难不倒华强北的“创客”们,据说他们凭借着超强的翻新精神,早就通事后装手段,把导航、长途语音服务、互联网、影音娱笑等智能交互功能搬进了车里。

有道是“车机干不过手机,车联网干不过华强北”。

对于动辄上万零部件的汽车来说,想要同时打造出最好的柔件和硬件,真的太难了。

2020年6月10日,特斯拉股价站上1000美元,成为全球市值最高的汽车公司,超过了丰田,也超过了福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒的总和。

当苹果公司囿于整车难造的逆境,当老牌汽车制造商经历十年未见的严冬,特斯拉乘的是什么风能青云直上两千亿?

是由于它的Model系列新能源纯电动?

非也。原形上,19世纪就展现过可充电的电动汽车,后来才昙花一现地被内燃机汽车所取代,由于它速度更快、续航里程更长,关键是价格还益处很多。

尽管特斯拉一向刷新纯电动车续航里程纪录,尽管特斯拉百公里挑速比法拉利还快,但燃油车在实际生活中的续航能力和百公里外的赛道外现,特斯拉还真比不了。

它带给业界最大的转折是周详作废中控实体按键,代之以一块尺寸庞大的液晶屏,像极了多点触控的电子产品。

诚如乔布斯所言:物理键盘好像是个浅易的解决方案,但是会有限制。倘若吾们能用柔件把键盘放在屏幕上……柔件取代硬件,使得界面流畅而变通。

马斯克在这块屏幕里集成了吾们能想象到的一切稀奇玩意:彩蛋玩法、OTA升级、车载游玩……可汽车行为消耗品,“始末升级永世都是新车”的说法,本身就是个假命题。

于是特斯拉有了一个“主动驾驶”新噱头:,这个地球人做了快一百年的梦。

为了实现整车在走驶过程中实在感知环境、准确识别窒碍物,单车智能技术大多倚赖汽车搭载的多栽融相符感知的雷达和传感器。它们最大的题目在于这些传感器价格极其腾贵,短期内无法实现周围化商用,更难以实现远距离的坦然感知及新闻交互。

既然单车智能技术作用距离有限,那基于多车新闻汇总的决策会让主动驾驶变得更浅易吗?

答案是肯定的。据非官方数据,车企内部验证的终局是:基于多车新闻汇总的决策会比单车新闻基础上的决策在郑重性上挑高三个数目级。

这是车联网的又一主要价值所在,换言之,车联网相等于“延迟”了无人车上传感器和摄像头的作用周围。

(车联网有关概念之间的有关)

遵命美国交通部在2015年递交给国会的通知,展望到2040年美国90%的轻型车辆将安置基于DSRC的专用短距离通信编制,也就是说,即使在不考虑改造路侧基础设施的情况下,L3及以上的主动驾驶技术到当时才具备商议的可能性。

因而吾们看到,百度及其开源的主动驾驶平台“Apollo”更多是面向景区和物流配送中央等矮速驾驶场景,例如巴士、环卫车、零售车、信步车、无人发掘车以及智能清扫车。

而它的相符刁难象,是中科院。

一个幼幼的推想是,Space X打算上天的三万颗矮地球轨道运走的幼型卫星,也要为特斯拉的主动驾驶技术服务。

因而车上为什么必要一块这样之大的屏幕呢?

老司机常说屏幕是汽车上最有余的东西,由于屏幕再多、HMI设计再精美对他们而言也异国任何意义。

除非主动驾驶可能十足解放人类的双手。

相较于特斯拉,本土造车新势力们理解的科技感就要浅易很多:理想直接在车里装了四块表现屏,拜腾则搞来了一块48英寸的共享周详屏,甚至在倾向盘上也添了一块。

真实意义上的逼格不足,数目来凑。

但一个大趋势是,车辆正在从传统的交通工具向移动“伴侣”和“助理”转折。

电影《漂泊地球》中“北京第三区交通委”有一句口号屠遍了鬼畜区,“道路千万条,坦然第一条;走车不规范,亲人两走泪。”

当V2X的概念传回国内,本土互联网企业懵懂地以为开辟了一大片蓝海,争先恐后地涌入之后才发现所谓蓝海被划分成一败涂地的幼片,接着认识到这幼片还不是池塘而是泥泞的沼泽地。

莫过于“斑马”首大早赶晚集,也莫过于车载微信遇上驾车免打扰。

在国外,车联网技术的发展最先用于升迁车辆的坦然性及主动坦然功能,相通于传统的危险告警、碰撞警告等服务,以降矮交通事故率。随着技术飞速发展才催生了主动驾驶、车载娱笑等新式营业。

(NHTSA展望车联网升迁道路坦然统计分析)

据公安部交管局的数据统计,吾国汽车事故物化亡率高达7.95%,远高于发达国家,每年交通事故致物化6万人,占各类事故物化亡人数的78.8%。

皮之不存,毛将焉附,异国十足自立驾驶,何谈新闻娱笑服务?

正如美国交通部明文规定的那样,车联网的中央价值答该是升迁消耗者出走坦然,从而削减交通事故。

在这一点上,华为深谙“闷声发大财”的生存之道。

2017 年,中国移动通信集团、公安部交科所、华为技术有限公司、无锡交警支队、一汽集团以及奥迪公司6家单位在无锡说相符建成了全球首个实在盛开交通环境下的C-V2X盛开道路示范样板。

一年后,这6家单位就变成了中国移动通信集团、公安部交科所、华为技术有限公司、无锡交警支队、中国新闻通信研究院和江苏天安智联科技股份有限公司。

到了2019年,随着无锡市获批成为首个“国家级的车联网先导区”,华为成功申报了工信部的“车联网行使先导性综相符服务平台项现在”。

任尔东西南北风,华为自岿然不动,而比华为先发布C-V2X商用芯片解决方案的高通,也只不过和多家车企以及供答商达成相符作而已。

《速激8》中暗客限制汽车向对手发首抨击的情节映射到实际,是白帽暗客Samy Kamkar用一个叫做Ownstar的幼工具掀开了通用OnStar手机行使的坦然防线,成功获取车主的验证新闻并长途限制了车辆的解锁以及点火功能。

在异构车联网中,大周围车辆会产生海量的异质数据,如车辆传感器数据、周围环境新闻、GPS数据、实时路况数据、外交数据、网络数据,以及通信营业数据。

以中等城市无锡为例,汽车保有量大约在200万辆旁边。根据3GPP定义的辅助驾驶阶段每辆车每秒钟发送10条V2X新闻来计算,车联网平台每秒必要处理的数据量可达千万级。

要做好单车和平台数据的汇聚、清洗、整相符以及去隐私服务,已是关山阻隔、飘遥千里了。

车载娱笑它再香,就算为永久计,也未免太甚永久。

钛粉32504 赞许了

实现高级主动驾驶,必定要用激光雷达吗?

钛粉53982 赞许了

太空旅走离吾们还有多远?亚轨道距离为零,地球轨道还...

LS邋遢道人 赞许了

黄峥辞任CEO,大佬们为什么都要退居幕后?

钛粉90243 赞许了

英特尔“断货”浪潮新闻背后:真的只是虚惊一场吗?

钛粉11017 赞许了

美的空调回答格力举报:清者自清,这是第一次也是末了...

钛粉09803 赞许了

比瑞幸造假更夸张,中概股金凰珠宝上演200亿黄金大...

钛aKbf3i 赞许了

跑马圈地三年,新茶饮仍是一场无限周围游玩 | 钛媒...

科技新视角 赞许了

黄光裕的电商梦:砸数十亿战京东斗苏宁,为何照样输了...

钛粉98650 赞许了

Telegram传奇:一个关于俄罗斯富豪、暗客、极...

钛粉94590 赞许了

抖音幼姐姐请“喝茶”背后,吾们翻出来了一整条涉黄产...

钛粉20375 赞许了

赵爷:呼吁重审王振华猥亵案

钛ifWjWY 赞许了

张幼龙在下一盘大棋

htEqmw 赞许了

不要再拿“学历不主要”的谣言,骗正在“入海”的95...

钛粉11567 赞许了

一位从业8年运营达人自述:从门外汉到COO吾经历了...

hPqOpl 赞许了

一家仅成立5年的台湾公司,是如何为淘宝“装上”AR...

h3mAvN 赞许了

ARM中国“夺帅”罗生门:关乎中国芯片产业异日?

钛粉57273 赞许了

王健林电商帝国梦碎:曾说相符腾讯百度组局,一年换一个...

钛粉65850 赞许了

【钛晨报】苹果成为首个市值超过 1.5 万亿美元的...

hZTD1B 赞许了

被B站“叛变”的二次元,正成为微博的基本盘

在天空中解放遨游的百灵鸟 赞许了

抖音和快手,哪个平台更正当明星“再就业”?

钛粉59182 赞许了

快手哺育,能哺育快手吗?

hfJF9q 赞许了

首发丨企鹅杏仁集团构建深圳城市模型,周详布局下层医...

商长君 赞许了

有颜值有科技,奥迪Q3轿跑正式上市 | 一线车讯

钛粉10448 赞许了

有颜值有科技,奥迪Q3轿跑正式上市 | 一线车讯

钛ispSfx 赞许了

从高端走向平民,这位蔚来前高管想让每幼我都玩得首赛...

钛粉15606 赞许了

当线上票务,无票可卖

钛粉58399 赞许了

当线上票务,无票可卖

钛粉08710 赞许了

华为海思深入无人区

钛粉79603 赞许了

美国“卡脖子”的技术清单中,EDA柔件如何突围?

钛粉63198 赞许了

凯风创投文纲:无数人看重医疗大平台机会,吾更看重深...

在天空中解放遨游的百灵鸟 赞许了

独家最全解密:全球新冠疫苗竞跑大冲刺 | 钛媒体封...

在天空中解放遨游的百灵鸟 赞许了

Keep 完善8000万美元E轮融资,投后估值已超...

钛粉15007 赞许了

瑞幸裁失踪了卒业生的胆

钛aEMs4A 赞许了

梁建章、董明珠、李彦宏......谁能站上《直播1...

钛a1D389 赞许了

坦然笑大夫深陷“剽窃门”,创业公司该如何跟大厂“做...

钛a1D389 赞许了

坦然笑大夫深陷“剽窃门”,创业公司该如何跟大厂“做...

钛a1D389 赞许了

坦然笑大夫深陷“剽窃门”,创业公司该如何跟大厂“做...

钛粉46542 赞许了

坦然笑大夫深陷“剽窃门”,创业公司该如何跟大厂“做...

钛粉46664 赞许了

坦然笑大夫深陷“剽窃门”,创业公司该如何跟大厂“做...

钛粉46898 赞许了

坦然笑大夫深陷“剽窃门”,创业公司该如何跟大厂“做...

hEobMD 赞许了

坦然笑大夫深陷“剽窃门”,创业公司该如何跟大厂“做...

钛粉46484 赞许了

坦然笑大夫深陷“剽窃门”,创业公司该如何跟大厂“做...

钛粉46935 赞许了

坦然笑大夫深陷“剽窃门”,创业公司该如何跟大厂“做...

钛粉46434 赞许了

坦然笑大夫深陷“剽窃门”,创业公司该如何跟大厂“做...

钛粉14290 赞许了

坦然笑大夫深陷“剽窃门”,创业公司该如何跟大厂“做...

钛粉46939 赞许了

坦然笑大夫深陷“剽窃门”,创业公司该如何跟大厂“做...

钛粉46399 赞许了

坦然笑大夫深陷“剽窃门”,创业公司该如何跟大厂“做...

hHbBsz 赞许了

坦然笑大夫深陷“剽窃门”,创业公司该如何跟大厂“做...

钛粉28499 赞许了

坦然笑大夫深陷“剽窃门”,创业公司该如何跟大厂“做...

钛粉46027 赞许了

坦然笑大夫深陷“剽窃门”,创业公司该如何跟大厂“做...

挺钛度,添点码!

支付手段

支付

支付金额:¥6

赞许金额:¥ 6

赞许时间:2020.02.11 17:32

账户【未登录】挑示!幼我中央将无法记录并同步您的赞许记录,是否进走登录

7月10日,北京市召开第147场新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会。北青-北京头条记者从现场获悉,北京对地坛医院、佑安医院等56家医保定点提前预付医保基金40.4亿元。

任泽平

  欢迎进入温布尔登时间,WTA官网将带你回顾过去20年草地大满贯上的一些难忘瞬间。在盘点过伯明翰和伊斯特本站的经典对决之后,我们将目光投向了全英俱乐部:2006年,毛瑞斯莫克服心态波动,最终逆转海宁夺冠,也粉碎了比利时名将的全满贯美梦。

根据山西省委、省政府疫情防控和复工复产的工作要求和中国福利彩票发行管理中心《关于恢复福利彩票部分全国联销游戏开奖有关工作的通知》精神,山西省福彩中心决定自2020年3月16日起恢复山西福利彩票全国联销玩法“双色球”、“七乐彩”、“3D”游戏、即开票“刮刮乐”游戏的销售及兑奖,同时本省开通“快乐十分”游戏的销售及兑奖。

  暗着多收、明着少退、拖着不给……部分民办幼儿园为何“退费难”

------分隔线----------------------------
栏目列表
推荐内容